Вагоноремонтный завод

В конце 1941 года в Анжеро-Судженск эвакуировался вагоноремонтный завод из Харькова. К этому времени в городе были вагоноремонтные мастерские, на базе которых и происходило рождение завода. Устанавливалось оборудование, существующие помещения приспосабливались под цеха и участки. Рабочие трудились в тяжелых зимних условиях по 10 – 12 часов в сутки.

В феврале 1942 года завод стал уже действующим предприятием и отремонтировал первые железнодорожные вагоны. «Одновременно шло строительство колесного, кузнечного, котельного и сборочного цехов общей площадью 1200 кв.м. В месяц выпускалось по 20 – 25 вагонов различных объемов ремонта.

В 1943-45 г.г. было отремонтировано 733 вагона. Не прекращали своей работы вагоноремонтные пункты станций «Анжерская» и «Судженская», где производился средний ремонт» (ГАКО п.ф.1, оп.5, д.44).

В 1945 г. был построен деревообделочный цех, который стал давать необходимые для ремонта вагонов детали и пиломатериал. Потом к основному вагоносборочному цеху были пристроены подготовительные участки. Это позволило улучшить условия труда, упорядочить технологию ремонта.

В годы войны на заводе работали ветераны производства Василий Николаевич Кошеваров, Анна Потаповна Корнева, Тамара Александровна Величко (Гончаренко), Анастасия Ивановна Травкова, Анатолий Васильевич Дацкевич. В 1946 году на вагоноремонтный завод пришли Екатерина Филипповна Меньшикова, Федор Дмитриевич Тарасов, Виктор Петрович Медведко, которые тоже посвятили родному предприятию практически всю свою трудовую жизнь.

В 1943 пришла работать слесарем на завод А. П. Корнева. По воспоминаниям Анны Потаповны, «оборудование поступало с Запада. Выгрузку его производили вручную, в основном силами детей и женщин. Делали настил, по нему спускали оборудование с вагона. Работа очень тяжелая. По этой специальности проработала примерно год, затем была переведена в бухгалтерию счетоводом. Во время войны, да и после нее работников заводоуправления с пяти до восьми вечера привлекали на разгрузку вагонов, чтобы исключить их простои». Работу на предприятии А. П. Корнева закончила в 1983 году в должности заместителя главного бухгалтера.

Почетный железнодорожник Анатолий Васильевич Дацкевич, прошедший трудовой путь от простого рабочего (1944 г.) до начальника вагоносборочного цеха (1979 – 1990), проработал на родном предприятии 52 года. Он вспоминал, что в 1945 году на заводе уже были вагоносборочный цех (начальник цеха – Михаил Дмитриевич Федотов), механический цех (начальник – Александр Мордовский), кузнечный цех (начальник – Павел Петрович Полухин), колесный цех (начальник – Филимонов), деревообделочный цех (начальник – Ладынский, с 1946 года – Егоров). В вагоносборочном цехе во время войны были участки: ходовой, столярный, малярный, обшивочный, электроосвещения, отопления, участок по ремонту санузлов, жестяно-кровельный.

По воспоминаниям Анатолия Васильевича, «в 1944 г. начальником завода был Гурари. На заводе производили ремонт двенадцати вагонов месяц (отделяли кузов и ремонтировали раму). 10 - 15 вагонов подвергались среднему ремонту, но преобладал капитальный ремонт (иногда 18 – 22 вагонов в месяц). Не хватало оконного стекла, вагоны простаивали по 3-4 месяца, но при вмешательстве военных вагоны ремонтировали быстро. В 1944-45 г.г. По двое - трое суток не выходили с завода, отлучались только на обед и ужин. В начале 1950-х годов все цеха слились в вагоносборочный цех.

До 1947 года завод был военизирован, не было отпусков, существовал 12-часовой рабочий день, были запрещены увольнения».

Вагоноремонтный завод, пройдя путь становления, развития, реконструкций, производственных побед, проблем перестроечного периода, действовал в Анжеро-Судженске до 19 декабря 1996 года. С этого момента завод был присоединен к вагонно-ремонтному депо Тайга, преобразован в участок по ремонту вагонов станции «Анжерская», который впоследствии был расформирован.